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Từ điển

Chi tiết từ

シコルスキー S-55

シコルスキー S-55（Sikorsky S-55）は、アメリカ合衆国の航空機メーカー、シコルスキー・エアクラフト社が製造した実用貨物ヘリコプター。同社のS-51から発展させたもので、ふくらんだ機首先端に空冷星型レシプロエンジンを斜めに格納し、乗組員や貨物のための後部機内スペースを広く確保しているのが特徴である。

Từ liên quan

シコルスキー S-69

これは主回転翼の各々の羽根の迎角を羽根の前進時から後退時に掛けて周期的に変化させる蝶番〔ちょうつがい〕こと「フェザリング・ヒンジ」のみで構成され、他の関節部を持たない「リジッドローター」を用いた二重反転式ローターのことで、上下に配置された各々の回転翼の前進側の羽根だけで全ての揚力を賄う〔 後退側は揚力を発生させないようにされ、利用しない

シコルスキー S-58

『遙かなる星』 海軍型のHSS-1が登場。キューバ危機で合衆国軍がキューバに侵攻したことで第三次世界大戦が勃発、大戦に敗けたアメリカ合衆国が崩壊した世界にて、第三次世界大戦の終結後に生まれた旧合衆国東部を支配する武装勢力「東軍」が運用している。 　　 ウィキメディア・コモンズには、シコルスキー

シコルスキー S-76

PW210S 783kW (1,000shp)×2基 Main Rotor Bladeを完全なコンポジット製に変更するとともに、電力供給システム、自動操縦システム、計器表示システムなどを一新している。エンジン及びMain Rotor Bladeの変更に伴う余剰出力の向上により最大離陸重量が11,875

シコルスキー S-97

YT706・ターボシャフト・エンジン , 2,600 shp (1,900 kW) 主回転翼の構成： 1 × 同軸反転式ローター (二枚一組) 主回転翼の直径： 34 ft (10 m) 推進用プロペラ：6翅可変ピッチ・プロペラ、クラッチ変速式 (clutchable pusher propeller)、直径 7 ft (2.1 m)

シコルスキー S-70

オーシャンホーク アメリカ海軍の艦上対潜哨戒機。 HH-60H レスキューホーク アメリカ海軍の戦闘捜索救難機。 HH-60J ジェイホーク アメリカ沿岸警備隊の救難機。 MH-60S ナイトホーク 多用途・補給支援機。 VH-60N プレジデントホーク アメリカ海兵隊の要人輸送機（マリーンワンとしても活動）。

シコルスキー S-92

乗客19名と操縦席に支援員一名 全長: 56 ft 2 in (17.10 m) 主回転翼枚数: 4 主回転翼直径: 56 ft 4 in (17.17 m) 全高: 15 ft 5 in (4.71 m) 円板面積: 2,650 ft² (246 m²) 自重: 16,600 lb (7.53 t)

シコルスキー S-3

翼機である。 S-3は1910年7月の試験中に破損したS-2の改良型として開発された複葉機であり、同年11月末に完成した。 基本的な構造はS-2と同様で、プロペラのレイアウトはS-2を踏襲した牽引式であるが、より高出力なエンジンや大型のエルロン、正確に配されたリブ（翼小骨）を採用するなど、各部に改良が施されている。

シコルスキー S-62

シコルスキー S-61 HH-3F ペリカン - HH-52を補完して配備された中距離捜索救難ヘリコプター。 HH-65 ドルフィン - 後継機。 ウィキメディア・コモンズには、シコルスキー S-62に関連するカテゴリがあります。 The Last Flying Lifeboat on MAAM.org

シコルスキー S-61

S-61）は、アメリカ合衆国の航空機メーカー、シコルスキー・エアクラフト社が開発した双発タービンエンジンの大型ヘリコプター。S-61はシコルスキー社内での呼び名で、各国軍では別の名称を使用している。 アメリカ海軍が使用していた対潜ヘリコプター HSS-1（S-58/SH-34）の後継機として計画された。試作機のXHSS-2が1959年3月11日に初飛行。

シコルスキー S-61R

212に変更されたという経緯があった。 アメリカ合衆国 カーソン・ヘリコプター ヘバーグリーン・ヘリコプター サンバーナーディーノ郡保安官事務所（CH-3C） 展示中 S-61R-12 H-02 - マロン基地にあるアルゼンチン空軍の博物館（スペイン語: Museo Nacional de

三菱-シコルスキー S-61

三菱 S-61 海上自衛隊のHSS-2B 用途：対潜戦・捜索救難・輸送 分類：ヘリコプター 設計者：シコルスキー・エアクラフト 製造者：三菱重工業 運用者： 日本（海上自衛隊） 初飛行：1963年12月2日 (HSS-2) 生産数：185機 退役：　 2003年7月 (HSS-2B) 2008年5月

サヴォイア・マルケッティ S.55

サボイア・マルケッティ S.55は、イタリアのサボイア・マルケッティで開発された双胴の飛行艇である。1927年2月13日-6月16日にかけて、フランチェスコ・デ・ピネードとカルロ・デル・プレーテの乗ったサンタ・マリア号はセネガルのダカールから大西洋を越えて南北アメリカ大陸の飛行を行った。1933年

シコルスキー

シコルスキー (Sicorski, Sikorsky) は、スラヴ系の姓。シコルスキ、シコースキー、シコールスキイとも。 イーゴリ・シコールスキイ - ロシア生まれのアメリカの航空機技術者。 ヴワディスワフ・シコルスキ - ポーランドの軍人、政治家。 ブライアン・シコースキー -

RAH-66 (航空機)

用途：偵察/攻撃ヘリコプター 製造者：ボーイング・ヘリコプターズ / シコルスキー・エアクラフト 運用者： アメリカ合衆国（アメリカ陸軍） 初飛行：1996年1月4日 生産数：2機 運用状況：未採用 表示 RAH-66は、ステルス技術が反映されたアメリカ合衆国の試作偵察攻撃ヘリコプターである。愛称は

S

Sは、ラテン文字（アルファベット）の19番目の文字。小文字は s 。ギリシャ文字のΣ（シグマ）に由来し、キリル文字のСと同系の文字である。 左半円の下に右半円を重ねた形である。これはΣ（シグマ）の小文字語末形 ς と共通の形である。大文字も小文字も同じ形である。

シコルスキー・エアクラフト

シコルスキー・エアクラフト (Sikorsky Aircraft) は、アメリカ合衆国のヘリコプター製造会社である。 ウクライナ（当時ロシア帝国領）出身で、1913年に世界初の4発エンジン飛行機を実用化、ロシア革命後にアメリカに亡命・帰化した航空技術者のイーゴリ・シコールスキイ

シコルスキー X2

X2 は、同軸二重反転式・回転翼を搭載した、シコルスキー社で開発中の複合ヘリコプター実験機である。 シコルスキーはX2に先進回転翼の概念実証機S-69での研究開発で得られた同軸反転式回転翼に関する成果を取り入れている。フライバイワイヤにはUAVサイファーの経験が活かされている。複合材製の回転翼と変速機の設計にはRAH-66

55

55（五十五、ごじゅうご、いそいつ、いそじあまりいつつ）は自然数、また整数において、54の次で56の前の数である。 55は合成数であり、正の約数は 1, 5, 11, 55 である。 約数の和は72。 19番目の半素数である。1つ前は51、次は57。 10番目のフィボナッチ数である。1つ前は34、次は89。

バッサーノ・ヴィルトゥス55ST

バッサーノ・ヴィルトゥス55ST（Bassano Virtus 55 Soccer Team）はイタリア・ヴェネト州バッサーノ・デル・グラッパを本拠地としていたサッカークラブチーム。2017-18シーズンはセリエCに所属していた。 イタリアの有名アパレルメーカーであるディーゼルの創業者レンツォ・ロ